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柴油機泵是怎樣工作的

作者: 消防泵廠家 | 来源:www.lzzglf.com | 時間: 2018-04-03 13:50
    柴油機和汽油機,每一個工作循環也经曆四個過程:進氣、壓縮、工作和排氣。但由于柴油比汽油粘度大,不易揮發,但自燃溫度低于汽油。因此,柴油混合氣的形成和燃燒方式不同于汽油機。柴油機是純空氣在進氣沖程時,在壓縮沖程結束時靠近柴油機的燃油噴射泵,使機油壓力增加到10兆帕以上,噴油器噴射到霧缸,在短時間内與高溫壓縮空氣混合,形成可燃混合物。



    因此,在氣缸内形成柴油混合燃料。由于高壓縮比發动機,所以采用壓縮空氣的氣缸壓力能达到3.5 ~ 4.5 MPa,溫度为750 ~ 1000 K高,大大超過柴油的燃燒溫度,因此柴油噴人氣缸,在很短的時間内即燃燒,氣體壓力已经上升到6 ~ 9 MPa,溫度上升到2000 ~ 2500 KO的高壓氣體,通過活塞的運动和曲軸的轉动下工作的驅动。

    廢氣也通過排氣門、排氣管等在大氣中排出。從上面可以看出,四沖程汽油機或柴油機,在一個工作循環中,隻有一次做功,其他三次是輔助旅行,为工作行程創造條件。因此單缸發动機工作不穩定。現代汽車采用多缸發动機,在多缸發动機中,各缸的工作行程不同時,并盡可能均勻地工作一段時間。例如,六缸發动機,在完成一個工作循環時,曲軸轉动兩周是720度,曲軸角每120度有一個氣缸工作。結果,多缸發动機曲軸運轉平穩,工作平穩,动力大。

    二沖程柴油機和四沖程柴油機的基本結構相同,主要區别在于分配機構。二沖程柴油機沒有進氣閥,甚至沒有排氣閥,而是在氣缸下部打開掃氣口和排氣口;或裝有掃氣口和排氣閥機構。另外,還特别設置了由運动部件驅动的排氣氣泵和儲存氣壓空氣的掃氣,可與活塞和氣道結合,從而簡化了柴油機的結構。
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